長(zhǎng)久以來，OEM作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心，占有至高無上的地位。然而到了2021年，在汽車行業(yè)的變革與調(diào)整的背景下，芯片短缺困擾以及以“增量供應(yīng)商”身份入局的高科技公司、創(chuàng)業(yè)企業(yè)，打破了零部件巨頭的壟斷局面，重構(gòu)了汽車生態(tài)的范圍。在近期舉行的2021年世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)烏鎮(zhèn)咖薈汽車夜話上，主辦方寰球汽車集團(tuán)以此為議題邀請(qǐng)了芯擎科技、博世、科大訊飛、速騰聚創(chuàng)、地平線等幾家代表性的企業(yè)對(duì)新的合作伙伴關(guān)系進(jìn)行了深入討論。

圖注：烏鎮(zhèn)汽車夜話沙龍環(huán)節(jié)現(xiàn)場(chǎng)，左起：寰球汽車總編輯蘇雨農(nóng)（主持人）、博世中國(guó)執(zhí)行副總裁徐大全、科大訊飛副總裁、智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理劉俊峰、速騰聚創(chuàng)聯(lián)合創(chuàng)始人兼執(zhí)行總裁邱純潮、芯擎科技董事兼首席執(zhí)行官汪凱博士、地平線副總裁兼首席生態(tài)官徐健

車廠應(yīng)用是芯片生產(chǎn)企業(yè)前進(jìn)的基石

近些年國(guó)產(chǎn)自動(dòng)駕駛芯片的發(fā)展是乘著東風(fēng)蓬勃發(fā)展，激光雷達(dá)對(duì)自動(dòng)駕駛行業(yè)的重要性更是不言而喻，這需要強(qiáng)大的算力適配為汽車帶來大量的數(shù)據(jù)信息來充盈它的“大腦”。

芯擎科技董事兼首席執(zhí)行官汪凱博士認(rèn)為，自動(dòng)駕駛是從輔助駕駛開始，比如L2級(jí)別的輔助駕駛能給汽車帶來很多安全性的功能，但隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，延伸到L3或L3以上級(jí)別的自動(dòng)駕駛時(shí)候，就意味著這不僅僅是汽車的安全問題，還涉及到道路的規(guī)劃與法律的規(guī)定。

圖注：芯擎科技首席執(zhí)行官兼董事 汪凱博士

所以在啟用自動(dòng)駕駛之前，必須完全保證汽車的可靠性和安全性。這需要國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)，比如MCU、智能駕駛艙、自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷向前發(fā)展。與此，作為芯片生產(chǎn)企業(yè)，第一步還是要堅(jiān)持下來；第二是要有車廠的支持，如果沒有車廠真正把芯片用上去，安全可靠就是一句空話。

最后，寰球汽車總編輯蘇雨農(nóng)表示，在新汽車2.0時(shí)代的汽車新格局背景下，不斷產(chǎn)生創(chuàng)新的供應(yīng)鏈關(guān)系，既相互合作又相互競(jìng)爭(zhēng)，呈現(xiàn)出相愛相殺攜手共進(jìn)的態(tài)勢(shì)。在汽車行業(yè)變得更加的多元化，新汽車生態(tài)不斷融合的背景下取得了巨大的創(chuàng)新價(jià)值，而這些企業(yè)的創(chuàng)新價(jià)值，應(yīng)該也是新勢(shì)力的重要組成力量。